新能源汽车双积分“福利”缩水 新能源汽车是否还值得购入

时间:2022-04-20 13:51:59来源:腾讯网

包括纯电微型汽车在内,所有纯电车型在今年或将迎来一次大规模的涨价,而且涨价的幅度会超过第一季度的普涨幅度。

你觉得是危言耸听么?我可以毫不畏惧与所有人分别赌上一碗拉面,以证明我对这个判断的笃定。

我之所以坚信这个结果将会到来,并非因为收到了某种原材料将会持续涨价的内部信息,而判断的依据,是最“双积分”政策的变化。

双积分“福利”缩水

在对新能源车辆补贴逐渐退坡的大环境下,双积分政策就是新能源车企的一针兴奋剂,尤其是那些纯电微型汽车的生产企业,即便在毛利眼看归零的前提下,依旧是开足马力,生产不息,源动力就是他们在充分享受双积分的红利。

生产燃油车的车企,如果均燃料消耗量的实际值,超越了达标值,那就要领到负积分,销量越大,负积分的数额就大,为了满足政策的要求,就要使用正积分来冲抵附加分的数量,如果企业没有能力实现集团内的正负积分冲抵,那就只能“点外卖”,花钱来买积分。

而对于纯电车企而言,此前生产一辆续航100km以上的纯电动车,能获得两个正积分,生产续航400km的纯电动车能够获得6.8个积分,在最高价格阶段,一个积分的售价在3000——4000元。

换算一下,像五菱宏光MINIEV那样的续航在100km以上的纯电车,除了为本集团内部“供餐”外,多余的积分可以外卖,即便作为商品,车辆没有创造增值,卖积分还是能获得至少6000元的利润。当然这条赛道中还有朋克美美、雷丁芒果等看似名不见经传的纯电微型汽车。

这就是为啥很多纯电微型汽车企业,在产品不创造利润的前提下,依旧坚持生产销售的原因,所以纯电车型,尤其是纯电微型汽车,可以把售价定在贴成本价甚至微亏的水,因为双积分的福利,让他们吃得更饱,更香。而作为造车新势力的特斯拉、威马、蔚小理等品牌更是在“双积分”上赚得盆满钵满,不亦乐乎!

但最“双积分”为新能源车企带来的福利,缩水了。

现在的“双积分”政策是:续航100km以上的电动车仅能获得一个积分,400km的纯电动车能够获得2.64个积分,这还不是重点,重点是每个积分的价格,已经从高点的3000—4000元一个积分,跌落到现在的500—1000元,都按最低点算,100km以上的纯电车,也就是一辆纯电微型汽车的积分福利,从原来的6000元,变成了现在的500元左右,缩水程度之严重,是不是就于“渣男”口中的海誓山盟?

双积分福利缩水的原因

“包租婆,为什么突然就缩水了嘞?”

我们可以把“双积分”看作是一种商品,那影响商品价格的,除了成本,就是供求关系,如果供大于求,价格缩水就是必然结果。

从2021年的权威数据来看,均燃料消耗量年均达标值为6.04升/100公里,超过这个均值,就领负积分,成绩好于这个达标值就得正积分,而当年均实际值为4.18升/100公里,当然这也就容易解释为何有那么多“头铁”的车企,明知道中国老百姓不接受还是硬上三缸机新车的主要原因,加之越来越多的主机厂纷纷拼命研发最新的动力总成与节油技术,这些都与“双积分”政策密不可分。

如此一来,燃料消费量正积分就达到了1553.0998万分,同比增长255.7%,燃料消耗量负积分530.8059万分,同比下降47.6%,新能源正积分675.3112万分,新能源负积分74.4967万分。

加上南北大众推出的ID系列,日产的e-power系列,长城的欧拉系列,两丰及两本先后宣布正式进入新能源车赛道,比亚迪甚至直接取消了纯燃油车的生产。此消彼长,正积分越来越多,负积分越来越少,而目前,新能源汽车领域依旧是如火如荼的发展,看今年第一季度的成绩,新能源汽车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆,同比均增长1.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成103.6万辆和1007万辆,同比均增长1.3倍。

纯电车型依旧保持高昂的增长势头,正积分依旧呈现同比大幅增长的态势,供大于求,“双积分”价格缩水也就成了必然。

双积分福利缩水的结果

乘联会秘书长崔东树表示,2021年新能源积分价格应该低于1000元,甚至不足500元。

此外,崔东树还分析说,“这也是新能源车企纷纷涨价的原因,新能源积分原来还能有万元收益,现在是千元,差距要靠涨价弥补。”

但从很多新能源车型的涨价幅度看,目前还没有到达能够弥补积分损失的程度,所以,鬼哥预测,在今年,新能源车企还将面临一次涨价。

当然,双积分福利缩水,影响的是所有新能源车型,而不仅仅是纯电微型汽车,只是纯电微型汽车的定价较低,对于积分福利的依赖更高。

在中高端的纯电车型中,蔚来的ES8,售价47.60万元起,原来可以获得6.8个积分,如果按照此前1个积分3000元计算,那就是超过2万元的纯收入,而在新政策下,只能获得2.64个积分,如果按照500元一个积分计算,也才1300元的收入,中间超过1.8万元的纯收益也就自然消失了。一辆车1.8万元以上的收益,蔚来汽车会心甘情愿的放弃?更何况,这1.8万元中,极有可能还有冲抵车辆芯片、电池涨价等成本的一部分,想必这也是李斌为何高呼实在是挺不住了,只能宣布涨价的主要原因之一。

所以,新能源车型涨价就是大势所趋,而那些因为涨价就失去主要竞争力的纯电微型汽车企业,很可能面临一次生死抉择。

鬼扯:不用犹豫,新能源车涨价肯定是必然的结果,尤其是此前那些持续热卖的微型纯电汽车,而且还会是个持续的过程,但对于企业来说,涨价也会带来负面的影响,也许今年因为成本压力过大,而消费者又不接受涨价,将会有几家微型纯电动车企减产甚至宣布退出,所以,也提醒有纯电车刚需的消费者,“等等党”有可能会吃亏,现在就可以出手了,但也要选好品牌,千万别买到一辆“没尾巴”的车哦!

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