“盼望了20多天，终于要准备复工了……”4月18日，200多家上海相关汽车及零部件企业启动复工复产压力测试，多家汽车业相关企业备感振奋。近期突如其来的疫情在上海扇动“蝴蝶”翅膀，令全国汽车供应链都感到了空前的紧张。

“我们及上汽集团旗下的一些汽车零部件公司正在进行统一部署，逐步推进复工复产。”4月18日中午，上汽集团设计中心R工作室高级经理齐精文在接受《中国汽车报》记者采访时表示，所在单位正按照上海市“有力有序有效推动企业复工复产，保障产业链供应链安全稳定”的要求，全力做好复工复产相关工作。

上汽变速器、均胜电子、延锋装饰、福耀玻璃、李尔、大陆集团、采埃孚、本特勒、新马瑞利、舍弗勒、伟巴斯特、法雷奥、海拉、马勒……出现在工信部主导的复工复产压力测试“白名单”上的汽车零部件企业，今天都在为复工复产作出努力。

4月18日，全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议召开后，工信部立即行动，组织传达会议精神，细化实化各项举措，确保重点产业链供应链稳定畅通和企业正常生产经营。工信部要求，要抓实落细重点产业链供应链“白名单”制度，建立汽车、集成电路等重点产业链龙头企业日调度机制。

复工测试迎来机遇

4月18日开启的复工复产压力测试，上海汽车供应链企业感到是机遇和利好。

据介绍，在上汽集团所属的汽车零部件企业中，由于疫情原因，除了部分企业的少部分人一度驻扎公司坚守工作岗位之外，大多数员工都在居家办公。面对18日开启的复工复产压力测试，大家充满期待，很多员工希望回到阔别三周的工作岗位上。

“按照上海市要求，我们会在周密做好防疫措施的基础上，分具体情况有序组织落实，保证各项工作的推进。”齐精文介绍，他与本单位十几位工程技术人员这段时间一直驻扎在工作室，与居家办公的同事保持密切联系，克服了种种不便和困难，保证了飞凡汽车相关部件的设计开发工作正常推进。

“我们的上海研发中心也在积极筹备复工复产，但居家办公期间的技术研发一直在紧锣密鼓地进行中，研发计划基本没有影响，但当地的道路测试肯定受到了影响。”汽车自动驾驶系统提供商驭势科技董事长兼CEO吴甘沙向《中国汽车报》记者表示，希望疫情尽快结束，恢复正常的生产生活秩序。

“我们的上海工厂这段时间一直停工，正在等待有关部门通知，才能去参与复工复产的测试，测试合格才能正式复工。”艾华集团上海汽车新材料有限公司总经理徐安向《中国汽车报》记者谈到，办公及技术研发可以居家进行，但生产离开生产线是无法进行的，这段时间订单的确有积压，希望尽快复工，加班为客户进行生产。同时希望相关部门提供上游原材料、产品出厂运输方面的便利。

面对疫情挑战，也有汽车零部件企业一直坚持生产。

“我们从3月中旬就感到了疫情的压力，所以提前在企业内部征集自愿驻厂生产的员工，但报名者很多，我们不得不筛选家庭负担较少的员工来驻厂保生产。”4月18日，汽车MCU芯片供应商芯旺微电子一名不愿透露姓名的管理层人士在电话中告诉《中国汽车报》记者，今天开展复工复产压力测试，意味着主管部门会更大力度支持相关供应链企业复工复产。目前，该厂为了保证整车厂的需求，已经将上海工厂所有产能全部都用于生产汽车MCU芯片，每天产量可达数十万片。而且，在快递物流紧缺的情况下，企业还想方设法把芯片发往全国多地的下游客户。尽管运费有所增加，但没有断供。

当日，记者在采访中了解到，像这样的汽车供应链企业还有数家，其中包括生产汽车芯片的华虹集团，也有6000名员工驻厂生产。

“安波福上海工厂没有关闭，我们一直在生产。”安波福连接器系统中国区总经理沈国樑在接受《中国汽车报》记者采访时表示，此轮疫情以来，安波福位于上海嘉定安亭的智能化工厂就一直没有停工，安排了1800多名员工在“闭环管理”下进行生产，在进入复工复产压力测试“白名单”情况下，可以有序安排更多员工来保证生产。

沈国樑介绍，在俄乌局势影响当地一些零部件企业停产后，欧洲车企的一些订单也被安排到安波福上海工厂。由于运输获得了特别通行证，所以从上海港海运出口没有受到影响。“如果疫情持续，原材料供应才是我们担心的。”他说。

目前，博世、米其林、采埃孚等汽车零部件公司的上海工厂，对于进入“白名单”进行复工复产压力测试都表示欢迎。采埃孚方面表示，疫情发生后，公司采取紧急应对措施，成立了特别工作小组，目前正根据上海相关部门的政策，采取高效灵活的措施，与产业链上下游合作伙伴一起开展密切沟通和协作，尽最大努力来确保生产、研发与客户供应。

供应链不畅导致车企停产?

上海的汽车零部件生产，在全国都有着举足轻重的地位，而且已经对整车生产带来了一定影响。

“因为上海汽车零部件企业停产，我们在桐乡和宜春的整车工厂已经出现部分零部件短缺的情况，只能先下线入库，等之后零部件有了再补装。”合众新能源汽车有限公司(哪吒汽车)联合创始人兼CEO张勇此前接受《中国汽车报》采访时表示。

此前的4月9日，蔚来汽车宣布因上海等地零部件供应不足，一度暂停生产。4月14日起，长城汽车坦克300因同样的原因被迫停产……

“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏4月14日晚间表示。次日，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东也持相同意见：“的确如此……4月中旬开始，部分企业就已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产了。”

“何小鹏与余承东所说的有一定道理，威马的生产基地位于温州和黄冈，虽然目前我们的整车生产还没有受到影响，但如果汽车零部件特别是来自上海的汽车零部件如果短缺，不排除之后的生产会受到影响。”威马汽车科技集团有限公司公关部高级总监石凯峰向《中国汽车报》记者谈到。

华人运通控股有限公司(高合汽车)市场与公共传播高级总监果铁夫也不无忧虑地向《中国汽车报》记者表示，“一辆汽车缺一个零部件也不行，来自上海的汽车零部件特别多，对供应链的影响会很大。”

行业内也有不同看法。“相信短期的压力能快速化解，5月不至于全国汽车行业大面积停产。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表示，他也担心，目前汽车行业产销供给受疫情影响非常明显。“预计影响至少持续到5月，影响全国20-40%的整车产量，损失巨大。”他说。

“没有这么绝对，只能说可能会出现大面积停产的现象。”中国汽车工业协会副秘书长、中国汽车工业经济技术信息研究所所长陈士华认为。一般车企在零部件补充中断的情况下，依靠库存维持正常生产的时间有限，但是各汽车生产企业供应链的具体情况不同，也有通过寻找替代渠道补充零部件等生产资源来实现正常生产的可能性。

多方推动“有力有序有效”复产

客观上看，上海集中了全球汽车零部件众多跨国企业及大量中国本土零部件供应商，其业务范围几乎涵盖了从汽车发动机、动力电池、芯片、车身内外饰等较为广泛的领域。

多个主管部门都在关注、支持上海的产业链供应链。

4月15日，工信部召开专题会议，传达国务院保障物流畅通和产业链供应链稳定专题会议精神，研究落实工作举措。同日，交通运输部在相关会议上强调，要统筹部署，全力以赴做好物流保障保畅各项工作。人民银行也于当日召开会议，加大对物流通畅和产业链供应链稳定的金融支持。

4月16日，国资委也在通报会上强调，要“稳链补链固链”。当晚，上海市经信委发布上海市工业企业复工复产疫情防控指引提出，有力有序有效推动企业复工复产，保障产业链供应链安全稳定。