以前，如果提到MPV车型，大多数人一定不会把它与私家车联系起来。因为不论是从车辆的造型、多人使用空间还是尺寸来看，MPV都属于是妥妥的商务用车。很多公司也将MPV车型作为商务接待指定用车，这让MPV车型在我们的汽车市场上一直是以公司采购为主。
近些年，随着国家放开二胎、三胎政策，家庭人口的增对让很多朋友对车辆的需求也发生了根本的变化——拥有一台功能全面、适用于多场景多人乘坐的MPV，开始进入更多用户的购车视线。不少厂商也随即推出了各种各样的MPV车型，特别是最近一段时间，不论是传统汽车企业还是造车新势力，都拿出了最新的MPV车型，希望能在这一细分市场获取更多的份额。
作为具有30余年MPV造车经验的丰田，当然不能坐视不理，就在去年广汽丰田将赛那带进市场并取得热销之后。一汽丰田，也终于决定将北美Sienna XSE版本打造的全新Granvia推向市场，并在今年5月份正式公布了其中文名称——格瑞维亚。当时，就引起了很多媒体的关注和好奇，并纷纷猜测广丰和一丰前后推出两款“姐妹”车型，格瑞维亚和赛那这两款车到底有什么区别？
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带着这些疑问，在北京金秋最美时节，我们终于近距离品鉴和体验一汽丰田这款全新MPV，而此次体验，似乎也让我们找到了答案。
格瑞维亚的设计亮点
一汽丰田格瑞维亚是基于丰田Sienna海外XSE版本、以CONFIDENT ACTIVE为开发关键词打造的，而XES版本你可以看成是Sienna的运动版，所以外形设计上采取了更加运动激进的设计。比如中网选择黑色的蜂窝状，搭配两侧硕大的空气动力学组件，让运动气息喷薄而出。全系轮毂选择了18寸及以上的尺寸，车身腰线特别设计为两条，除了视觉上更加的动感，也能进一步降低风阻。前大灯内部特别设计了一条金色的波浪形装饰条，官方称之为“黄金眼”，点亮车灯时会感到异常的明亮。尺寸也是相当大，灯罩向上一直延伸到快到A柱了，让人一眼望去就有一种凌厉的感觉，而如此大的尺寸也是我第一次在一台MPV车型上看到。与赛那比起来，格瑞维亚更像是一台讲究操控和驾驶的MPV，这一点也许会让更多用户有了驾驭它的冲动。
格瑞维亚的空间特点：
既然是一台MPV，空间就是最大的卖点，毕竟多人乘坐下，如何能保证每一位乘客的舒适与舒心是一台MPV最起码的造车初衷。进入到车厢内部，你会马上感觉到格瑞维亚的豪华质感，细腻而温润的真皮包裹的座椅，给到身体恰到的支撑，通过调节按键，你可以很快将座椅调整到舒适的角度。仪表台和车门内饰也选择了软包，目之所及除了皮质还有木纹饰板和打磨精细的金属。驾驶位和副驾驶位并没有MPV车型那种常见的贯穿式设计，档位区域将两个座位分割出独立的区域，“桥”式的设计也能让驾乘者将随身携带的背包或其他用品放置在中控台下方的空间里。而且，每一个作为都配备了放置饮料和水杯的空间，第三排还特别安心的配备了耳机插孔，在不影响前排驾驶或者聊天的情况下，也能欣赏音乐。
格瑞维亚的第二排特别配备了带有长滑轨的独立座椅，并且增加了电动腿托。必须要提一句的是，第二排座椅的两侧扶手采用“无极”调节，不论你想将扶手放在什么角度，都能轻松实现。而在右侧的座椅侧面还放置了可独立折叠的小桌板，两个座椅间的通道也相当宽裕，让第三排人员进出更加快速。
后备箱是一台MPV展现实用性的另一个空间，格瑞维亚将传统备胎位置巧妙移动到了侧壁上，这样即便是在三排座椅全部满座的状态下，仍有保证后备箱容纳更多行李。同时，下沉式的设计，也让第三排座椅全平放倒后，后备厢容积扩展至2112升，极大满足了一家多口人出行所带物品所需。
谁说MPV就不能重视驾驶与操控乐趣
全新格瑞维亚搭载了丰田成熟的2.5升混动系统，动力输出平顺而直接，“即踩即有”是我在试驾时对它的直接感受，双叉臂独立悬架调教的软硬适中，特别是在过弯时，无论前排还是后排，都能感到明显的支撑，而不会有被甩动的不适感。当然，我们并没有采用激烈驾驶。转向很轻盈准确，过一些不平路面时，减震以及底盘的过滤表现也非常不错，没有颠簸感。有那么一瞬间，让人感觉驾驶或乘坐的并不是一台MPV，而更像是一台行政级轿车。也许是因为MPV车型长轴距的原因，坐在第三排在时速50公里过弯时，还是会有一种“偏心”感。不过对于想感受动感激情的乘坐者，我建议你坐在第三排。12.3英寸全液晶彩色中控屏加上12.3英寸彩色中控屏，再配合上10英寸彩色HUD抬头显示系统，可以让驾驶者对各种车辆信息、驾驶信息以及娱乐系统一目了然。当然，你也可以通过语音唤醒车机交互系统，从而轻松方便的下达语音指令。
福祉版车型的暖心之作
说到此次最让我感动的暖心之举，就是一汽丰田此次在全新格瑞维亚系列车型中，特别增加的福祉版车型。顾名思义，福祉版就是考虑到老年人以及行动不便的残疾人士乘车需求而特别改装的。外观上看，福祉版与其他版本并无什么区别，唯一不同的就是福祉版车型标配了17英寸铝合金轮毂（也许是考虑到特殊乘客的对车辆行驶平稳的需要吧）。不过当你把电动侧滑门打开，看到第二排右侧的真皮大沙发座椅以及放置在前排座椅靠背后面的座椅遥控器时，你才会发现福祉版车型的最大亮点——通过线控遥控器，可以将第二排右侧座椅缓慢移动至车外，并且高度降低至与轮椅差不多的高度，对于腿脚不便的人士，不论是自己还是由家人辅助，都可以轻松坐上，然后再通过遥控器将座椅缓慢移回车内。整个行程非常平稳缓慢，而且座椅的最大承重能达到150公斤。在目前国内MPV市场相继以豪华、科技为卖点的时候，一汽丰田格瑞维亚的这一举动，可以说相当暖心，毕竟，中国已经进入到老龄化社会，而忠孝又是国人心中最看重的传统美德。
写在最后：
格瑞维亚的到来，填补了一汽丰田在MPV车型上的空白，同时也让更多人的多口之家在这一车型上有了更多的选择。如果说格瑞维亚与赛那的区别，最大的不同在于所带给你的驾驶感受。在满足乘坐需要的同时，格瑞维亚更有驾驶乐趣。据悉，格瑞维亚将在今年底上市，虽然我们还不知道官方售价到底如何，但参考之前赛那的售价，相信格瑞维亚的定价一定会有吸引力。如果你对丰田埃尔法、威尔法一直心心念，而又感叹其价格太高，这款格瑞维亚也许真能打动你。
