在5月毁约了2022年毕业的校招生，涉及摄像头自研和内部系统的相关岗位。在理想毁约背后是其交付量的极速下滑，理想汽车4交付量为4167辆，环比下降62.2%。同时，理想汽车方面对二季度交付量也持保守态度，预估二季度交付量保持在2.1至2.4万辆水平，环比减少24.3%至33.8%。

南都湾财社记者梳理相关车企数据发现，受疫情影响的并非理想汽车一家。4月“蔚小理”三家造车新势力交付数据相比3月下滑明显。在此背景下，销量变化或许仅是一时表现，但业内更多关注当前三家造车新势力是否暴露出生产及运营模式根本性问题，需要去做调整改变。

“蔚小理”交付数据发生明显变化

一个月时间内，三家造车新势力体验到了“冰火两重天”的滋味。

2022年3月，蔚来、小鹏、理想零跑以及哪吒为首的TOP5造车新势力的交付量超5.8万台，环比增长87%，除蔚来外的4家车企交付量都破万，即便是蔚来离交付量破万也只差15台。

4月，受制于疫情对供应链体系的冲击，无一家造车新势力交付量破万，“蔚小理”等一线阵营交付量更是已近“腰斩”，环比跌幅均超40%。

其中，蔚来汽车4月交付量为5074辆，同比下降28.6%，环比下降49.2%;理想汽车交付量为4167辆，同比下降24.8%，环比下降62.2%;小鹏交付量为9002辆，同比上升120%，环比下降41.6%。

2022年1-4月累计交付量上，蔚来汽车只录得13.5%的同比增长， 自蝉联新势力销量榜冠军21个月的蔚来于2021年7月丢失造车新势力交付冠军的宝座之后，便再未登顶交付榜，造车新势力交付冠军的位置便被小鹏汽车牢牢占据。但进入2022年，造车新势力交付数据发生变化，蔚来汽车交付量连续4个月跌出前三，小鹏汽车也交出榜首位置，取而代之的是零跑汽车等二线新势力。

供应应急机制的短板

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠曾表示，理想汽车的零部件供应商超过80%分布在长三角地区，且其中很大一部分位于上海、江苏昆山，部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产。

一季度财报会上，沈亚楠认为，目前车市仍存在一定风险，包括供应链的制约以及受疫情影响用户消费意降低。预估理想汽车二季度销量保持在2.1至2.4万辆水平，环比减少24.3%至33.8%。

同样面临供应链难题的还有蔚来汽车。蔚来汽车CEO李斌曾表示，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。由于上述原因，近期不少用户的车辆会推迟交付。

“造车新势力4月份交付量的快速下滑印证了造车新势力企业对零件供应商依赖程度较高，抗风险能力比一般传统车企要差”，有车企相关负责人向南都·湾财社记者透露，在面临芯片短缺、电池原材料价格疯涨、零部件供应停滞等挑战时，造车新势力没有传统车企成熟的供应链体系来分担风险，往往只能通过涨价的方式将成本转移到买家身上。

相比之下，零跑汽车官方认为，自己受到供应影响有限。

该公司曾表示，零跑汽车重要的电动车零部件都是自己研发和自己制造。疫情防控下，零跑汽车可以转移生产地点来解决疫情控制区的影响，还可以直接向芯片供应商或者下一级供应商在采购零部件。

“目前来看，零跑汽车在交付量上暂时处于领先地位，但在‘质’上离蔚小理仍有一定的差距”，有汽车行业协会的专家分析，零跑汽车绝大部分交付量集中在低利润的平价车型上，特别是如今新能源汽车上游原材料涨，利润空间不断被压缩的现状下，如果C11和C01等中端车型未能接棒，零跑汽车的营收模式只会陷入恶性循环，因为新能源汽车不仅是三家造车新势力的私家花园，传统车企也已虎视眈眈，届时面临的将是各大车企之间关于供应链、营销网络、技术硬实力等多方面的碰撞。

但造车新势力供应问题确实值得关注，尤其是疫情防控常态化下，如何做好有效的应急措施。

理想汽车CEO李想便曾表示，此轮奥密克戎疫情，所有的汽车品牌除了要解决好自己眼前零部件供应的问题以外，还要做好一个特殊管理工作：提前分析原来从不需要管理的三级、四级、五级在内的中小零部件供应商，他们在此次疫情中的生存问题。总之，提前分析和排查，协同一二级供应商，该援助支持的就果断行动。

“现在汽车行业都是学丰田的零库存的模式，一但某个供应链部件供给不足，就导致停产连锁反应发生”，广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋表示，未来要“保两端一链”，即上游端原材料、芯片、软件系统;下游端用户使用保障;一链，供应链战略储备、运输的畅通。

疫情背景下，车价面临调整两难

一季度，受疫情影响，多家传统大厂及造车新势力都官宣涨价：4月蔚来和理想汽车都宣布涨价。进入5月，小鹏汽车也表示提价。

疫情影响下，车企提高价格是否反而进一步影响交付量?

有汽车分析师认为，蔚来汽车的问题不仅体现在供应链这一行业共性问题上，还体现在其产品价格区间以及产品技术研发上。

在价格区间上，蔚来汽车旗下在售车型的平均售价均在 40 万元以上，而市场用户购车预算集中在10万-20万的价格区间，即便蔚来汽车针对该价格区间已经计划设立子品牌来“向下突围”。

但该价格区间已经挤满了比亚迪、广汽埃安、零跑汽车以及哪吒汽车等一众车企，蔚来汽车子品牌的研发落地周期与市场推广如何跟上步伐将是其主要难题;在产品技术研发上，蔚来汽车的产品矩阵呈现出一定的落后趋势，在售的三款车型ES8、ES6和EC6均是基于蔚来在2017年发布的NT1技术平台，NT2技术平台的轿车产品ET7、ET5在进入交付阶段又遭遇供应链“黑天鹅”，处于“青黄不接”的尴尬境地。

当前造车新势力已在调整服务收费情况来缩减成本。

5月9日后，小鹏汽车表示，购买小鹏G3i、P5和P7的用户不再享受终身免费充电和免费家用充电桩及安装的权益。

综合小鹏自营充电桩谷值充电收费标准以及累计交付16万辆的数据，这一举措能为小鹏汽车省下超1.4亿元

今年2月理想ONE新购车用户的三电及增程系统的终身质保权益调整为8年或12万公里;蔚来汽车也将首任车主不限里程、不限次数的终身免费换电权益调整为首任车主可享每月4次免费换电(选择首桩权益)/每月6次免费换电(不选择首桩权益)。

一面是受原材料上涨、供应等客观情况影响被迫调整价格，一面是同行的竞价商业策略，2022年，三家造车新势力未来发展路径如何做出选择及调整备受关注。