作为林肯的首款国产车型，冒险家的出现打破了林肯一直给人的标签化印象，从当年的“总统座驾”再到如今的都市精英SUV，这样的变化更加顺应时代，但林肯过往美系豪华的精髓则依然得到了保留，相比市场占有率更高的“BBA”紧凑型SUV而言，新款冒险家依然显得那么独特，充满浓厚的“个人”色彩。

(资料图片仅供参考)

这次试驾的地点与以往不同，选择在甘肃省敦煌市，敦煌是丝绸之路的节点城市，位于甘肃、青海、新疆三省（区）的交汇点，周边的地貌多以戈壁、沙漠为主。对于一台定位城市SUV的冒险家而言，形成了强烈的反差，要知道林肯品牌一直以豪华和优雅为品牌己任，所以笔者对这次的敦煌之行充满了期待。

本次试驾林肯带来了旗下的两款全新车型，除了本文的主角冒险家以外，还带来了更高级别的全新航海家，不过此前我们对全新航海家已经进行过详细的体验，所以这次的试驾的重点将会放在新款冒险家上。

虽然只是中期改款，但新款冒险家的变化可谓是由内而外进行了“大换血”。尤其是中网的尺寸进行了升级，虽然是一台紧凑型SUV，但是这种“大嘴”的设计大大提升了整车的气势，美系的豪华感呼之欲出！

作为豪华品牌的入门级SUV在设计上是有很大的局限性，相比百万级豪车。设计师可以肆意的挥洒创意不同，入门级SUV在保证设计感的同时还要考虑实用性，在保证豪华感的同时还要控制成本，掣肘太多。这就造成很多豪华品牌的入门级SUV为了控制成本牺牲了美感，第一眼看上去总觉得缺点什么。

不过这样的问题在新款冒险家上则不会出现，虽然新车定位于紧凑型SUV，但是林肯从不拘泥于行业标准，这一点在车身尺寸上就表现的尤为明显。新款冒险家的长宽高分别为4612/1887/1630mm。轴距达到了2711mm。这样的车身尺寸已经接近了一些品牌中型SUV的水准了，所以从侧面看，新款冒险家比例十分协调且具有美感，没有为了节省成本给车身尺寸进行“缩水”，这点值得点赞。

林肯品牌一直致力于打造有品质且优雅的生活方式，所以林肯车型的设计往往与大城市的城市建筑高度契合，搭配在一起很有摩登时代的味道，而这次在敦煌笔者意外的发现，原来林肯车型的设计与敦煌这种西域风格也能很好的融合在一起，别有一番风味。

如果说外观的变化更多凸显的是美系豪华，那么新款冒险家的内饰变化则更多向当下智能化的需求倾斜，搭载的27英寸的超大中控屏幕，非常的亮眼，不仅视觉效果出色，流畅度和使用逻辑也很趁手，相比同级别的豪华品牌紧凑型SUV，新款冒险家的这个内饰设计，完全是降维打击。

另外这块大屏幕不仅仅大，在功能性上也十分的人性化，不仅可以分屏操作，满足副驾驶的娱乐需求，也可以合屏当作一块全屏使用。例如：新款冒险家加入了一个舒享时氛的功能，拥有像海屿之恋、宇宙星空、茶韵自然、落日黄昏等多种主题，开启后通过视觉（播放舒缓的动画）、触觉（座椅按摩）、听觉（舒缓音乐）、嗅觉（车载香氛）等多种维度，可另车内成员获得一个全身心放松的环境，这点无愧于豪华品牌带来的尊享。

另外，新款冒险家还配备了多项能够提升豪华氛围的配置，例如可电调的方向盘、方向盘加热、14扬声器锐威音响、副驾专属蓝牙通道、尾灯三种模式调节、360度全景影像系统、车内PM2.5空调过滤系统等等。

座椅一直是林肯品牌独有的优势，新款冒险家也不例外。整个座椅的填充物更加柔软并且做了加厚的处理。整个座椅的包裹性非常出色，甚至前排座椅还配备了腿托，甚至可以对左右腿进行单独的调节，非常的便利。前排座椅配备了三档可调节的加热通风以及多种模式的按摩功能，主驾座椅还配备了座椅记忆，后排座椅也配备了座椅加热，在紧凑型SUV这个级别能把座椅的配置拉满，也就是林肯独一份了。

林肯冒险家在诞生之初就以动力充沛著称，新款林肯冒险家依旧全系搭载一台2.0T高功率发动机，最大功率由原来的180kW升级到192kW，最大扭矩也从原来的390N·m增加到了现在的395N·m。在严苛的国六b的排放法规背景下，各大品牌都在动力层面进行了“缩水”，新款冒险家不降反升令人期待，与发动机匹配的是一台8AT变速箱。

新款冒险家的油门响应十分积极，低扭充沛，起步十分轻快。中低速时的加速就能给人不错的推背感，即便是后期它仍然有着连贯且不错的动力表现，像这次的试驾路线拥有较长的高速路段，即便时速来到120km/h，也能感受到新款冒险家还拥有不少的动力储备，对于一般家用，它甚至可以说有些动力过剩。

8AT变速箱的表现可以说中规中矩，标准模式下几乎很难感受到变速箱的存在，升挡足够平顺安静、降挡也是十分干脆利落，如果更加追求降挡的速度，运动模式会更加的一气呵成，超车的时候毫不拖泥带水。

新款冒险家配备了CCD自适应悬挂系统，这项配置可谓是降维打击，这次的试驾路线包含了一段非铺装路面，路面的条件非常差，不仅坑洼不平碎石也很多。但是新款冒险家的行驶品质很出色，对于细碎颠簸过滤得比较彻底。在面对较大的坑洼时，底盘表现的韧性十足，底盘对于车辆的支撑性，尤其是在快速过弯时，表现的也很稳定，没有多余的晃动或者信心不足，即便路面的碎石反弹到车底，也没有那种清脆的廉价感，显得底盘很厚重。

NVH一直是美系豪华品牌的拿手好戏，林肯更是其中的翘楚。即便拥有20英寸的大轮圈，车辆在高速行驶时轮胎的噪音也抑制的不错，由于动力强劲，日常驾驶几乎不需要压榨发动机动力，所以发动机的噪音也很小，唯一的噪音来源就是风噪了，不过也在可接受的范围内，总体而言，这车的隔音水平在同级别车里绝对可以算第一梯队了。

写在最后：

新款林肯冒险家虽然只是中期改款，但是车辆的升级可谓是由内至外。外观设计更加符合当下的审美，内饰设计则领先同级别车型一大截，无论在硬件还是软件层面都走在了竞争对手的前面。动力系统则一直是冒险家的优势所在，新款冒险家进一步扩大了这一优势。虽然新款冒险家的产品力进一步得到了升级，但是在品牌认知度方面依然与“BBA”等车企存在差距，如果你对品牌带来的附加值没有太多执念，更愿意把钱花在产品本身，那么新款冒险家是一个不错的选择。

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