据财联社报道，日前，从多位业内人士处获悉，“汽车下乡”政策有望于6月初出台，鼓励车型为15万元以内的车型，每辆车补贴范围或在3000元~5000元。

报道中称，本轮“汽车下乡”将包括燃油车型和新能源车型。有业内专家预计，“汽车下乡”将促进燃油车20万~30万辆销量，促进新能源汽车30万~50万辆销量。照此体量计算，本轮“汽车下乡”相关补贴总额将达到15亿元以上，至高约40亿元。

对此，中汽协相关负责人向记者回应称：“假消息”。

虽然上述消息真假还未有最终定论，但已有不少网友开始憧憬。有网友留言表示：“汽车下乡这个政策真的非常好，补贴程度也是非常大!”

也有部分网友开启“在线选车”模式称，“如果是我的话会选新能源车”“dmi想买很久了。”

受疫情影响，4月国内车市产销双降。据乘联会数据，今年4月，国内乘用车市场零售量为104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34%，国内乘用车零售量同比与环比增速均处于当月历史最低值;今年1~4月，国内乘用车累计零售为595.7万辆，较上年同期减少了80万辆，同比降幅达11.9%。

“4月国内乘用车零售销量下滑主要受疫情在全国散发式爆发的影响。今年前4个月全国乘用车零售销量损失很大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者电话采访时表示。

更值得关注的是，国内新能源乘用车市场也在疫情影响下出现增速放缓的情况。乘联会数据显示，4月，国内新能源乘用车批发量为28万辆，同比增长50.1%。崔东树表示，按照此前国内新能源车市走势，4月份如不受疫情影响，新能源乘用车批发销量将达到45万辆。也就是说，受疫情影响，4月国内新能源车批发量较预期减少了17万辆。

在此背景下，国务院办公厅于今年4月印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，针对汽车消费指明了发展方向。如，支持新能源汽车加快发展;鼓励和引导大型商贸流通企业、电商平台和现代服务企业向农村延伸，推动品牌消费、品质消费进农村。以汽车、家电为重点，引导企业面向农村开展促销，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡，推进充电桩(站)等配套设施建设。

而在此之前，国务院印发的《“十四五”推进农业农村现代化规划》中也提到，鼓励有条件的地区开展农村家电更新行动、实施家具家装下乡补贴和新一轮汽车下乡，促进农村居民耐用消费品更新换代。

“目前，国内农村居民消费和收入增速高于城镇居民，具有较大潜力。有效和精准的行业刺激政策，有望提振汽车行业需求。”首创证券在相关研究报告中表示。

事实上，我国曾于2009年开展过“汽车下乡”活动，并取得阶段性成效。2009年1月，国务院公布的《汽车行业调整振兴规划》中提出，在新增中央投资中安排50亿元资金，自2009年3月1日至12月31日，对农民购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。

受此利好影响，2009年国内微型车市场增长100万辆。随着2010年初“汽车下乡”政策实施延长一年，我国于2009~2010年的汽车整体销量增幅分别达到了45.5%和32.5%。

近两年，我国也在积极开展新能源汽车下乡活动，其对整体新能源汽车市场的拉动幅度较为明显。中汽协数据显示，仅2021年的前11个月，新能源下乡车型累计销量便已超90万辆。而国内新能源汽车在2021年1~11月的累计销量约为299万辆，同比增长1.7倍。这也意味着，新能源下乡车型对2021年前11个月国内新能源车市的贡献率接近三成。

“随着上海及周边的复工复产的有效进行，最坏的时刻已经过去，随着政策刺激、疫情环节导致的社会活动和经济活动的恢复，汽车需求有望得到显著恢复。”首创证券在相关研究报告中表示。