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新能源汽车动力电池或将纳入年检，这一传闻最近在业内外热度较高。

前不久，有博主发文称，未来新能源汽车年检中，或将增加电池检测项目，电池状态不合格的车辆将会被直接返厂维修或更换电池。这位博主还声称，有关部门在对6年以上的新能源汽车进行随机抽样检查中发现，动力电池合格率只有10％。虽然这一消息尚未得到证实，但无论是新能源车主还是生产厂家，对此都颇为关注。

近些年，新能源汽车自燃或由于碰撞引发的起火事故，在全球范围内时有发生，其中不少事故都和动力电池相关。有统计数据显示，在2011～2019年全球新能源汽车起火事件中，车辆行驶中占比41％、停放中占比29％、充电中占比19％；具体到电池类型，三元锂电池占比61％、磷酸铁锂电池占比22％；从电池封装形式看，圆柱电池占比44％、方形电池占比23％、软包电池占比6％。国内也有数据显示，在已查明着火原因的车辆中，58％的车辆起火源于电池问题。可以说，不同使用状态、不同材料类型和封装形式的电池，都有引起事故的可能。由此可见，对于新能源汽车来说，动力电池安全是重中之重。

在新能源汽车追求续驶里程的背景下，现有技术范畴内，更长的续驶里程意味着更高的动力电池能量密度，但提升电池能量密度与安全性始终是一对难以调和的矛盾。尽管随着技术的提升和工艺的完善，如今电池安全性越来越高，固态电池等先进技术也正在研发之中，但要保证现阶段新能源汽车使用安全，必须有效监测电池性能。可以说，动力电池纳入年检，既是新能源汽车安全使用的保证，也是车主做到“心里有数”的依据。

随着新能源汽车保有量大幅增加，动力电池安全性更应引起各方足够重视。根据公安部最新数据，截至今年6月末，全国新能源汽车保有量为1620万辆，其中纯电动汽车1259.4万辆，占新能源汽车总量的77.8％。作为新能源汽车的核心部件，电池的安全性与车辆安全及车辆能否正常使用息息相关。来自国家市场监管总局产品缺陷中心的报告显示，2023年上半年，与新能源汽车动力电池安全问题相关的召回数量排在召回原因第一位。

然而，消费者对于车辆电池的安全性往往无从得知，特别是使用时间在6年以上的动力电池，其安全性只能通过检测才可得知。数据显示，纯电动汽车动力电池每年的电量损耗约为2.3％，使用6年后电池储能衰减量约为13.8％。照此计算，一辆续驶里程为520公里的纯电动汽车，使用6年后续驶里程大约为448公里左右。而且，新能源汽车使用环境不同，会对电池性能及寿命带来直接影响，如车辆长期在低温环境、高温环境或潮湿环境运行，均有可能对动力电池性能造成影响。面对类型不一、形状各异、使用状态不同的情况，只有通过对电池进行年检等类似方式，才能真实了解电池的安全性能，让消费者更放心地使用新能源汽车。近期，由公安部交通管理科学研究所牵头起草的《新能源汽车运行安全性能检验规程》正在公开征求意见，其中就提出对新能源汽车的动力电池进行安全性能检验的要求。

我国第一批新能源汽车使用期基本已到了6年左右，如果能进行电池年检，就可以及时发现问题、解决问题，有利于提高新能源汽车运行安全，也能让消费者安心。不过，虽然电池纳入年检对消费者来说是件好事，但涉及具体操作层面，不少人也有所疑虑。比如在行业热议中，很多人认为动力电池年检应该包括硬件和软件两个方面。硬件自然是动力电池本身，而相关软件主要涉及到动力电池热管理系统（BMS）。如果热管理系统在设计、制造上不断优化，相关传感器监测到位的情况下，电池的安全性就会有更好的保障。因此，相关的硬件及软件检测，可以为动力电池使用提供更好的安全保障。

此外，如果年检中发现需要维修或更换电池，应由谁来承担相关费用，也成为消费者关注的焦点。动力电池在新能源汽车的生产成本中占比较高，通常情况下，一辆售价30万元左右的纯电动汽车，更换电池的费用需要10万元甚至更多，这对于消费者来说是一笔很大的开销。根据目前国内法规对于新能源汽车锂电池的质保要求，车企必须标注动力电池质保期内的衰减比例，衰减不得超过20％，否则将由厂家进行免费更换。衰减比例究竟还有多少，提供电池年检或是最权威的依据。不过，对于由于使用差异带来的电池衰减过快并产生需要维修或更换问题应该如何认定，还需要有科学的认定方法。

虽然动力电池纳入年检只是传闻，但由于电池与新能源汽车的安全及使用存在紧密关联，因此消费者普遍希望能尽早研究出台并落实好相关的年检制度。而从我国新能源汽车快速发展的现实来看，为了确保车辆使用安全，将动力电池纳入年检也很有必要。

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