21世纪经济报道记者 左茂轩 北京报道

5月3日，韩国市场调研机构SNEResearch发布的数据显示，2023年第一季度，全球各国注册的新能源汽车总数约为270.2万辆，同比增长30.2%，全球汽车动力电池装车量约为133.0GWh，同比增长38.6%。

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从2023年第一季度的新能源汽车销量来看，全球销量前10的企业中，有三家来自中国的企业，比亚迪、上汽集团、吉利控股集团分列全球第1、3、5位。特斯拉排名第二，但其纯电动销量高于比亚迪，排名第一。此外，前10中还包括了大众、Stellantis、宝马、奔驰等主要欧洲厂商，以及韩国的现代起亚、雷诺日产联盟。

比亚迪以97.0%的同比增长蝉联榜首，销量达到56.6万辆，在全球的市占率为21.0%，保持了爆发式的增长势头，公司净利润同比增长超过400%。

特斯拉一季度也实现了36.4%的同比增长，全球销量为42.3万辆，市场份额为15.6%。但是，特斯拉销量的增加与其降价相关，但这一决定也导致特斯拉的净利润比去年同期减少了24.0%。

上汽集团位居第三，主销车型包括五菱宏光MINI EV、MG木兰和MGZS等。但上汽新能源销量同比仅增长13.1%，全球市占率较上年同期出现小幅下滑。

分区域来看，今年一季度全球销售的约270.2万辆新能源汽车中，有152.9万辆来自中国，占比达56.2%。欧洲、北美在一季度则分别销售了64.7万辆和35.1万辆新能源汽车。

SNEResearch指出，在美国和欧洲纷纷通过《通货膨胀削减法案》(IRA)和《欧洲关键原材料法案》(CRMA)等形式提高贸易壁垒以培育本国企业的情况下，在电动汽车市场上，预计各个地区的本土企业（中国的比亚迪、欧洲的大众、北美的特斯拉）将继续保持强劲的增长势头。

新能源整车中美欧群雄混战，电池行业的竞争则仍然主要集中在中日韩企业间。

今年一季度，中国动力电池龙头企业宁德时代的装车量为46.6GWh，同比增长35.9%，市场份额达到35%，市占率较上年同期减少了0.8个百分点，但全球第一的位置仍然稳固。

排名第二的比亚迪，是增速最快的头部电池企业，今年前三月装车量增长115.5%,达到21.5GWh，市场份额也从上年同期的10.4%大幅提升至16.2%。这主要得益于比亚迪销量的增长。

这两家中国头部电池公司，拿下了全球51.2%的市场份额。

SNEResearch称，比亚迪通过垂直整合、凭借价格竞争力，在中国市场获得欢迎，随着比亚迪即将进入欧洲等更多地区，比亚迪成长可能带来的变化值得关注。

4家日韩企业分列今年一季度全球动力电池行业的3-6位。

其中，三家韩国企业LG、SKOn和三星SDI分别排在3、5、6位，这三家电池公司整体上都呈现了增长，但合计的市占率为24.7%，较上年同期下降了1.3%。

松下是前10名中唯一一家日本公司，一季度装车量为11.9GWh，同比增长37.5%，市场份额与上年保持一致（9%）。作为特斯拉的主要电池供应商之一，松下的电池主要安装在北美市场的特斯拉车型上。

来自中国的企业中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达分列7-10位，电池装车量均取得了不同程度的增长。

SNEResearch表示，今年一季度，全球动力电池装车量增长38.6%，增速与去年相比略有下降，但仍呈稳步上升趋势。这主要是因为中国电动汽车市场的稳固形成，以及欧美宣布的贸易保护措施所带来的积极影响。基于美国《通胀削减法案》，符合税收抵免资格的电动汽车名单包括了大多数美国汽车公司，大众ID.4是第一款被列入名单的欧洲汽车。

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