上汽奥迪给Audi Q6赋予了旗舰“Roadjet陆地专机”的定位，不仅仅是旗舰，陆地专机则代表了Audi Q6的奢华感和舒适性。通过一天的试驾，Audi Q6是否能够撑起“陆地专机”的称号？能否在竞争激烈的豪华SUV市场分一杯羹？对于最懂国人需求的奥迪而言笔者是不担心的，但作为奥迪有史以来最大的一款SUV，Audi Q6依然引起了一些争议，这样一款被上汽奥迪寄予厚望的产品，能否延续奥迪在中国市场的辉煌，通过本篇文章让我们一探究竟。
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Audi Q6的设计依然由德国团队亲自操刀，但是作为一款面向国内的豪华SUV，Audi Q6依然借鉴了中国元素，就比如外形设计灵感来源于中国传统文化瑞兽“麒麟”，作为一台中大型SUV，与麒麟高大威猛的气质不谋而合。
其次，Audi Q6还采用了诸多首次应用在奥迪车型上的设计元素，就比如，奥迪在Audi Q6上首次采用前部贯穿式灯带，融合智能矩阵全可变技术，DCL动态转向灯，DLA智能远光灯及AFS智能随动转向等4大照明技术。
不仅如此，quattro 投影式刹车灯也是首次出现在奥迪车型上，0.02s点亮速度。后风窗投射出quattro字样，在保证安全的同时，大大增加了车辆的辨识度，奥迪无愧于灯厂的称号。
自从Audi Q6问世以来，最大尺寸奥迪这样的称号一直伴随左右，5099mm车长，2014mm车宽，1784mm车高以及2980mm的轴距，让Audi Q6拥有傲视当下的震撼尺寸，带来更好的乘坐舒适性，以及更丰富的装载性，陆地专机的称号真的不只是噱头。
为了满足不同消费者的审美需求，Audi Q6配备了两种外观套件，分别为主打运动风格的飞骑套装，以及主打豪华典雅风格的羽林套装。飞骑套装多处采用了黑化处理，搭配前格栅Y字形的运动装饰，以及悬浮式车顶，并且在尾部的车型标识和排量标识都采用黑化处理，展现年轻动感。
Audi Q6车尾造型很协调，除了前面介绍的quattro 投影式刹车灯以外，还配备了贯穿式尾灯、大尺寸的扰流尾翼、硕大下护板，这些细节处共同为上汽奥迪Q6营造出不错的尾部设计，当然麒麟棕的哑光车漆同样给人留下强烈的视觉冲击，只不过需要消费者付出一些额外的“代价”。
专属麒麟棕哑光漆，搭配黑米双拼色内饰,标志性的三块大屏最早出现在A8上，目前奥迪A7L和Q6都采用了类似的虚拟座舱理念，当然为了模拟出物理按键的触感，三块触摸大屏都可以模拟出物理按键的震动回馈，当然如果你不喜欢这样的逻辑，你也可以取消掉。
Audi Q6对于车内豪华氛围的营造也是不遗余力，Edition one特别版内饰在门板处还采用了类似麂皮的材质包裹，触感很细腻。中控面板材质分为格纹铝和白醋木两种，以满足不同消费者的需求。同样与奥迪合作一直亲密无间的B&O 3D环绕音响也没有缺席，14颗高定扬声器打造的3D环绕音响系统，当你置身于Audi Q6的车内，能够全方面感受到豪华氛围的存在。
如果说Audi Q6给笔者留下最大的亮点，我会把票投给Audi Q6的车机系统，更多本土化APP应用的植入，支持更多媒体播放第三方软件，如包括高德地图、爱奇艺、车载微信、bilibili等本土化App均有搭载。相比宝马和奔驰两位直接竞争对手，奥迪车机系统层面，无疑领先一个身位。
“Roadjet陆地专机”的定位除了在尺寸方面得以体现外，在Audi Q6座椅布局和功能性都再次印证了，奥迪对于中国消费者多样性用车需求的的考量。首先在座椅材质上，实拍车型采用了NAPPA真皮并且辅以菱形格的缝线设计，前排座椅分别配备了加热/通风/按摩等功能。
实拍车型为六座布局，所以第二排为两个独立的行政座椅，第二排座椅同样具备加热、通风、按摩功能，并且设置了可伸缩杯架和可伸缩手机支架，后排遮阳帘，并在后排出风口以及两个座椅扶手下配备了四个充电接口，并且第二排座椅支持手动前后移动调节，进出第三排的方式有两种，可以从第二排座椅的中间过道进入，也可以一键放倒第二排座椅进出第三排，还是比较方便的。
第三排座椅无论是空间表现还是座椅舒适度都无法与前两排相比，通过实际体验来看，坐一位身材娇小的女士完全没问题，但是如果坐一位正常体型的男士，势必要压缩第二排座椅的乘坐空间，而且长时间乘坐腿部不能的到完全的得到承托，所以三排座SUV不能说是完全的伪命题，但是第三排座椅的实用性依然不如MPV车型。
动力层面，Audi Q6提供2.0T高低功率、2.5T发动机，笔者试驾的是2.5T V6动力版本，最大功率220千瓦，峰值扭矩500牛·米。与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。从Audi Q6的售价分布来看，未来的走量车型的重任肯定是由2.0T高低功率版本的车型担当，不过本次2.0T试驾车型有限，未来有机会再给大家做体验。
2.5TV6放在如今的国内市场绝对算是“大排量”了，所以Audi Q6的动力储备完全不同担心，虽然作为奥迪有史以来最大的SUV，但是车辆开起来完全不像一台超过5米的SUV，首先油门踏板调教的适中，起步阶段很丝滑，并不会过于激进。本次的试驾路线以山路为主，无论是上坡或是车辆满载时，动力没有丝毫的减弱，如果你想发挥出这台发动机的全部实力，只能寄希望与高速路段了，相信这台车的中后段加速能力很不错。
除此之外，Audi Q的6转向也是提升驾驶体验的一个杀手锏，首先在舒适模式下，转向手感非常轻盈，要知道奥迪的女性车主占比非常高，轻盈的转向对于女性车主在停车或掉头时能够更加优雅从容，并且Audi Q6的转向可以单独调节，分为三档，以满足不同驾驶者的需求。
7速湿式双离合变速箱与发动机配合的十分娴熟，尤其在山路驾驶中，变速箱能够清晰且迅速预判驾驶者的意图，动力衔接十分顺畅，而且舒适模式下，变速箱则充分保证燃油经济性，升档十分积极，尽可能把发动机的转速控制在2000转以内。
我们这台实拍车型配备了可调节软硬的DCC自适应减振器，这对于Audi Q6舒适性的提升是有帮助的，不过在面对一些细碎的小震动时，底盘对小震动隔绝的不是很彻底。不过再过一些较大的减速带时，还是能明显的感受到来自豪华品牌的那份底盘厚重感、高级感。
在NVH方面，Audi Q6也同样表现不俗，首先前后车窗全部采用双层夹胶玻璃，并且明显的感觉到车辆对噪音的隔绝下了功夫，坐在车内几乎听不到明显的噪音，而且我们在试驾时还进行了非铺装路面的试驾，但是全车隔音降噪依然表现不错，而且完全没有出现异响。
写在最后：
Audi Q6不仅是奥迪全球最大尺寸的SUV，还是奥迪品牌唯一可选航空级行政座椅的6/7座车型，所以旗舰“Roadjet陆地专机”的定位还是十分契合的，宽敞的乘坐空间，多变的座椅布局能够完全满足国内消费者多元化的用车需求。在动力层面，无论是第四代EA888 2.0T发动机还是2.5TV6发动机，全部整机原装进口，符合消费者对豪华品牌的期待，再加上更多本土化APP应用的植入，可以说Audi Q6是一款具备全球视野，但又切中国内消费者痛点的好产品。
