近期，多个涉及氢能的重磅规划出台，各领域纷纷行动，涉及氢能的赛道正在加速铺就。
3月底，国家发展改革委、国家能源局印发《“十四五”现代能源体系规划》，其中多次提到了氢能。比如，强化储能、氢能等前沿科技攻关。开展新型储能关键技术集中攻关，加快实现储能核心技术自主化，推动储能成本持续下降和规模化应用，完善储能技术标准和管理体系，提升安全运行水平等等。
此后《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（以下简称“氢能规划”）紧接着出台，对我国氢能发展做出顶层设计和积极部署，首次明确氢能是未来国家能源体系的组成部分，要充分发挥氢能对碳达峰、碳中和目标的支撑作用。
氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源。当前，世界上的主要国家和经济体已将氢能视为能源转型的重要战略选择，持续加大投入、加强布局，抢占氢能产业发展制高点。
据中国氢能联盟预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年，氢能产业链年产值达到12万亿元，成为引领经济发展的新增长极。
稳慎应用，示范先行。以鸿达兴业为代表的氢能企业，早已躬身力行，布局未来万亿市场。
氢能赛道加速铺就
多位新能源领域的专家表示，《“十四五”现代能源体系规划》和《氢能规划》等政策的加速落地，有助于完善氢能领域发展顶层设计，加速能源绿色低碳转型。
针对氢能源的发展，国家发展改革委高技术司副司长王翔介绍，我国可再生能源装机量居于世界首位，在清洁低碳氢能源供给上具有巨大潜力，氢能产业发展态势总体良好，已初步掌握氢能制备储运加注、燃料电池等关键技术，在部分区域开展了燃料电池汽车示范应用。
在顶层设计的引导下，多部门、多地方都在迅速制定规划，氢能赛道正在加速铺就。
今年3月，燃料电池用氢首次被纳入国家标准物质，这为我国氢燃料汽车快速健康发展，服务“双碳”提供了技术保障。
4月初，北京市人民政府印发《北京市“十四五”时期能源发展规划》提出，聚焦推动氢能与氢燃料电池全产业链技术进步与产业规模化、商业化发展，加快氢气制备(制造)储运加注、氢燃料电池设备及系统集成等关键技术创新研发。到2025年，氢燃料电池牵引车和载货车替换约4400辆燃油车。
聚焦氢能赛道的可不仅仅是在国内，随着全球节能减排的深入发展，世界主要国家都在加大力度发展氢能以缓解气候变化的影响。
丰田家族的掌门人丰田章男曾不止一次的强调氢能才是终极能源，丰田旗下多款汽车更是实现了“氢”装上阵。现代集团也在广州建立首个海外氢燃料电池生产基地，预计2022年下半年竣工。
躬身力行担使命
虽然有了政策的支持，但是作为新兴产业，氢能应用还面临多个“卡脖子”问题，储运氢是重中之重。
氢能产业链中，氢的存储运输是连接氢气生产端与需求端的关键桥梁，深刻影响着氢能发展节奏及进度。由于氢气在常温常压状态下密度极低、易燃易爆等，其特性导致氢能的安全高效输送和储存难度较大。因此，发展安全、高效、低成本的储运氢技术是氢能大规模商业化发展的前提。
国内有不少企业近年来躬身布局氢能领域，目前更是加强了在氢储运方面的科研探索，鸿达兴业就是其中的代表之一。
“鸿达兴业是国内最早开展液氢生产和储运联动业务的公司，也是国内领先、国际上有竞争力的氢能源主要供应商，更是制氢、储氢、储能、运氢及用氢全产业链的领军者。”一位新能源领域的专家如是评价。
目前，鸿达兴业拥有气态、液态、固态储氢三种技术，尤其是后两种已在进行规模化的技术推广，并踏出国内液氢长距离运输重要一步。
储氢环节的容量大小决定了氢储能系统可持续“充电”或“放电”时长，因此储氢瓶体积和压力的设计也极为讲究。对此，鸿达兴业与科研机构联手研发了低成本高性能的稀土储氢材料。相较其他储氢方式，稀土固态储氢体积比容量大、成本低、安全又方便，应用在燃料电池汽车上优点十分明显。
据了解，该储氢方式现阶段已经实现小型化电动车、叉车等场景应用，未来将实现在分布式发电等储能的应用。
“当下，为了应对气候变化，全球掀起氢能发展热潮，普遍认为氢将在能源转型中发挥关键作用。国内稳定的政策环境将推动氢能产业快速进入示范应用阶段。”鸿达兴业董事长周奕丰表示，未来公司将会在氢能领域加大研发力度，助力氢能产业高质量发展。
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