全球电动汽车和插电式混合动力汽车占新车销量的比例，从十年前的0.2% 上升到了2022年的13%。Bloomberg NEF预测，到2025年，电动汽车将占新车销售的近四分之一，在欧洲和中国将接近40%。到2040年，全球约四分之三的新车销量将完全是电动的。

在这个过程中，传统汽车制造工厂也只有两种结局：要么升级改造、要么被卖给其他车企。而后者，大多数的情况下接手的都是中国的车企。

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近日有报道称，福特汽车将就出售德国萨尔路易斯工厂达成协议，三家主要竞标者中有两家是中国汽车制造商，一份投标来自比亚迪，另一份投标则涉及几家规模较小的中国汽车公司。国外传统车企缩减规模的落寞，也与中国自主车企的加速扩张形成了鲜明对比。

比亚迪有意收购福特两家工厂

事实上，自去年9月正式向欧洲推出汉、唐及ATTO3三款车型，开启了包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等欧洲多国的交付后，比亚迪便对欧洲建厂表现出了极大的兴趣。

比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星3月份接受采访时称，比亚迪正在欧洲寻找新工厂，或收购现有工厂，以便在该地区“竞争非常激烈”的汽车行业站稳脚跟。

其中，福特位于德国的萨尔路易斯工厂就是选项之一，福特也曾在1月份，就出售该工厂一事前往中国，与比亚迪就价格和交易细节进行谈判。当时，除了比亚迪，还有包括金融机构在内的15个实体均是福特工厂的潜在买家。

据了解，该工厂主要组装福特Focus紧凑型汽车，拥有约4600名员工。有知情人士透露，福特正寻求在本月晚些时候就工厂出售达成初步协议，但无法保证交易将在本月的最后期限前敲定，而且谈判也可能失败。当然，对于比亚迪而言，福特萨尔路易斯工厂也并非唯一选项。

比亚迪的计划是最早于2025年在欧洲量产第一批汽车，为2030年将欧洲市场销量提高至约80万辆、跻身欧洲前三大电动车品牌做准备。为此，比亚迪也在找合适的地点，包括但不限于法国、西班牙等欧洲国家。

除了欧洲，比亚迪还计划在东南亚和南美洲建厂。其中，比亚迪在南美洲有意收购福特在巴西巴伊亚州的工厂，根据巴伊亚州政府的披露，比亚迪将在福特曾经的工业园区内新建包括底盘组装、磷酸锂铁电池以及电动汽车总装在内的三个工厂，工程计划于2023年6月开工，并在2024年下半年投入运营，年产能30万辆。王传福也曾表示，未来将开启在巴西的本地化生产，继续拓展美洲战略布局。

中国车企加快海外本土化生产

近年来，中国新能源汽车愈发受到国际市场的喜爱，中国汽车出海也实现了“加速超车”，在出口量方面首次超过日本。

中汽协发布的数据显示，今年1-4月我国汽车企业共出口汽车137万辆，实现了同比增长89.2%，超过日本成为世界第一大汽车出口国，其中新能源汽车出口达到了34.8万辆，同比增长1.7倍。乘联会更是预测，今年国内汽车出口量将有望达到400万辆。

在此情况下，国内多家自主品牌也在加快海外市场本土化生产，从贸易出口转向在当地投资、建厂的出海模式。

其中，有一部分选择了直接收购传统车企多余的工厂。比如，奇瑞前段时间就收购了日产西班牙工厂，用于生产欧萌达系列；2020年，长城先后收购了通用在印度的塔里冈工厂以及泰国的罗勇府制造工厂，2022年，长城又收购了奔驰在巴西的伊拉塞马波利斯工厂。

除此之外，包括奇瑞、上汽、长城、长安、比亚迪在内的车企，今年也都有在海外建设工厂的布局。

具体来看，长安汽车计划到2030年推出不少于60款全球产品，未来在海外布局超过50万辆的产能；比亚迪泰国工厂今年3月开工奠基，预计2024年开始投产，年产能约15万辆；长城伊拉塞马波利斯工厂正启动生产线的现代化改造和扩建，新工厂预计将于2024年5月1日正式启动运营；奇瑞2月宣布将在阿根廷投资4亿美元建厂，目标于2030年底在阿根廷实现年产10万辆汽车；上汽正大新能源产业园区在泰国奠基开工，一期工程年内竣工，整体项目将于2025年建成。

显然，随着越来越多的车企加码海外市场，国产汽车也逐步实现了从“走出去”到“走进去”转变，通过打造本地生态，出口模式不断提档升级，更加贴合并融入当地市场。而未来，车企也更加需要在提升产品体验、增加品牌认知和信任度上下功夫，不断丰富“中国制造”的内涵，届时，中国汽车出口又将拥有新的天地。

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