“五一”假期还没到，两轮电动车短租消费抢先迎来热潮。潮新闻记者从哈啰电动车了解到，平台数据显示，今年五一节前，杭州门店短租预订量持续升温，月环比陡增300%。“以租代买”的两轮电动车消费模式成为短途出行新风尚。

作为杭州滨兴路旗舰店的哈啰电动车旗舰店店主，鲁老板告诉潮新闻记者，自清明节后，门店电动车短租预订日渐火热，每天单子都多上几台，一周出租率可达85%以上。

“一方面周末春光好，客户为了前往西湖、灵隐等一些热门景点、自驾游玩，都会线上APP下单、到店提车；另一方面，打算来杭旅游的异地客户也给门店近期的短租生意带来了增量。”

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鲁老板说，不到三个月这项服务已增收数万元，“比单纯卖车收益有时还要好。”

除了短途、短期旅游出行需求，电动车短租消费主要是热衷尝鲜、“精打细算”的年轻人的新选择。

“如果固定买车，使用率其实不高，调离城市还得烦恼车辆闲置、折旧、买卖等等问题。短租对我就很友好，每月支出平滑，也不必因工作变动而操心购车带来的后续处置麻烦。”因工作性质，小王大学毕业后时常多地派驻、出差通勤。他说，相比一次性大额支出买车，两轮电动车的短租模式灵活便捷、划算很多。

哈啰电动车短租业务相关负责人介绍，从我们后台数据分析调研看，通常高校大学生、短途旅游者、通勤白领、中短期出差人员等是主要消费客群，根据个人不同需求，一般租期大多在几天、几周或1个月左右起。

两轮电动车短租是一种介于“共享”与“购买”的市场中间需求，据了解，该业务并非新兴模式，此前也有不少城市有个体商户或区域型租赁平台尝试经营，但终未成气候。

“管理起来太麻烦，订单全靠我们自己人工登记，有时碰上异地来租车的，最后他要真不还车，押金费用收缴我们都没办法。”有电动自行车门店店主表示。

消费者也有自己的痛点。“小门店、没品牌，去问租车押金价格都不一样。运气好可能碰上收费低的，但又担心车辆安全、服务没保障。万一路上抛锚，都不知临时找谁搭救、帮忙处理。”市民张女士就曾经历过租车骑行半路爆胎，自行推车近5公里到门店的糟糕体验。

行业管理粗放、消费服务体验不佳，致使这门两轮电动车短租生意长期发展不瘟不火。哈啰电动车方面向记者介绍，洞察到潜藏的市场心声，今年初，哈啰面向门店合作商户推出了哈啰电动车Saas智能租赁平台。该平台可为门店商家提供智能车辆、智能硬件、租赁服务、平台引流等全场景数字化租赁服务能力。

而用户可通过就近门店租赁选车、下单服务，也可通过哈啰APP平台线上下单、门店提车。

“基础卖车业务是我们认为服务用户的起点，而帮助传统两轮电动车门店转型升级、为用户提供全周期、多场景的出行服务体验才是长期目标。”哈啰电动车相关负责人表示，这类似于“苹果”模式，通过哈啰平台级的数字化管理赋能，门店能够更加规范和高效地管理车辆和租售订单，同时也能够获得更多的用户流量和品牌曝光，进而为消费者带来了更多选择。

据透露，自哈啰电动车短租业务上线以来，仅四个多月时间已覆盖国内近60城430余家门店，未来还将进一步拓展。

五一出游在即，你愿意租辆两轮电动车吗？欢迎来说说。

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