今天早上7点半，法拉第未来在美国加州的汉福德工厂人潮涌动，包括法拉第未来全球CEO陈雪峰、法拉第未来创始人贾跃亭、法拉第未来全球产品执行高级副总裁Matthias Aydt等人均汇集到了这间工厂中，一起见证法拉利未来旗下首款车型 FF 91 Futurist 的量产仪式。

(资料图片仅供参考)

而在此不久前，法拉第未来3月2日宣布，公司董事会批准公司创始人、首席产品及用户生态官贾跃亭晋升为美国证券交易法第16条规定的“公司高管”及公司执行官，即日起，贾跃亭与全球首席执行官陈雪峰共同直接向董事会汇报。这也是关于贾跃亭本人久违的往上走而不是往后退的消息。

关于FF91的信息自这个品牌诞生之初就从没停止过。外观公布、车展亮相、静态试驾、准量产公布到如今的量产，消费者们几乎是看着这辆车一步步从无到有的。如果不是贾老板个人的种种恶名，这款汽车如果能成功交付，那称一句传奇也不为过。

距离法拉第未来这家公司成立已经过去了9年，而距离 FF91 这款车的首次亮相，也已经过去了近6年。

据官方介绍，FF91 Futurist 拥有超过5米2的车长与3米2的轴距，采用三电机配置，在车身巨大的情况下可以做到2.27秒的0-60英里/小时加速度，最大功率达到了1050匹，而峰值扭矩更有1800牛米。

这款纯电车的续航能超过381英里。FF91 Futurist 还有独特的后排智能互联网系统，丰富乘客的乘车体验。定价方面，FF91 Futuits的定价并不便宜，中国售价预估为人民币200万元，而在美国的定价也能达到了20万美元。

按照生产计划，该车型将于 4 月初下线，并在4月底正式交付。而在车辆交付前，法拉第未来还将于美国时间2023年4月26日举行FF 91 Futurist的终极发布会。

法拉第未来一直将 FF91 Futuist 对标迈巴赫、法拉利等高端品牌。高达人民币200万元的售价也不免让人怀疑除了贾跃亭和他的朋友们，还会有会花200万买单。

现在的新能源汽车市场相比于2017年已经是发生了翻天覆地的变化。彼时FF91的假想敌只有特斯拉，而如今新能源市场的百家争鸣，似乎已经没有FF91的位置。哪怕是所谓的高端领域，也有了EQS SUV 迈巴赫版这样的豪华车型。

量产是一道坎，交付是一道坎，迈过这两道坎之后是持续产品迭代、维持销量的增长、塑造品牌价值、保障售后服务等一系列让新能源车企栽过跟头的深坑。车目前来看确实是造出来了，但能不能挣钱，还是另一回事。

在量产仪式上，贾跃亭公布了法拉第未来的下一步规划：

第一阶段目标是FF 91 Futurist Alliance、FF 91 Futurist和FF 91三款车型按时、高品质地交付到全球塔尖用户手中，尽快达成全球超级塔尖用户市场第一的目标。

第二阶段目标是推出后续车型，尽快实现销量爆发式增长，出行生态收入快速增长并形成规模，成为塔尖市场的领导者。

第三阶段的目标是实现智能终端销售持续快速增长，生态（包括软件、互联网APP、和共享）收入爆发式增长。FF的生态收入在总利润中所占的比例越来越高，成为主流高价值用户市场领军企业之一，并继续巩固其在塔尖市场的领导地位。

这次的阶段划分也并未公布具体的时间表，很难不让人怀疑“生态”又将是汽车之后又一个长达十年的饼。

在量产仪式上，贾跃亭又再一次的提到“生态”，仿佛梦回2014年贾跃亭第一次称法拉第未来是一家“互联网生态公司”的时候。时隔9年，生态仍是贾跃亭放不下的执念。

不过对于贾老板的看空言论已经过多，我们不妨假设这次就看多贾老板。

如果FF91推出以后真的大卖了，在所谓的“塔尖市场”站稳了脚跟，后续车型也陆续推出，生态也稳步跟进。不管“迈巴赫+法拉第”的高端车型是如何跟共享生态相结合的，我们就也当贾跃亭说的提供智能、个性化、共享的出行服务成功了。

FF91成功回到国内市场销售，并在2025年完全实现国产化。

不知道这样的世界是不是贾跃亭脑海中脑补的画面，至少已经超出了我的想象极限。

传统汽车行业已经被一众新能源汽车品牌颠覆了，FF91也没办法再颠覆一次。

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