当接到路特斯厦门赛道试驾邀请的时候，很让我兴奋了几天。除了因为这个生于赛道、成名于赛道并将赛车基因贯彻产品内核的英伦超跑品牌一直让我着迷之外，更重要的是这次选择的厦门国际赛车场是一条弯道和起伏比较多的赛道，而在这样的一条赛道上去驾驶以驭风和性能著称的路特斯Eletre，更多的是乐趣和对自己技术的考验。

今年3月路特斯在庆祝品牌75周年生日时，就在上海赛车场发布了Lotus Drive极致驾控体系，而这一体系的主旨就是以“驾驭”为核心，让更多用户深度感受路特斯独树一帜的极致驾控的魅力。而且，此次我们将体验感受的则是路特斯赛道体验营的进阶版，可想而知对于赛道驾驶的技术要求又提高了不少。

进入到厦门国际赛车场外场，就能看到迎风飘扬的“路特斯黄”刀旗，以及宽大的活动主背板，在背板前停放着两台柠檬黄涂装的路特斯车型——一台是近期热销的纯电超跑SUV Eletre，另一台则是路特斯献给这个时代的最后一台燃油版超跑——Emira。

【资料图】

由于之前因为种种原因，错过了几次路特斯赛道体验，所以这次我的目的很单纯，就是去好好感受拥有75年赛道调教经验和优秀的空气动力学设计的路特斯Eletre，在这条充满挑战性的赛道上到底能有怎样的表现。而且，据说还安排了旗下一款燃油超跑车型来让我们感受赛道驭风，要知道，能驾驶超跑车型在这条赛道上“劈弯”，对我来说还是第一次，会不会就是门口那台Emira呢......

戴好头盔，在进入赛道前，将一切都准备就绪......

在车辆及赛道讲解环节之后，我们按组别跟着赛道驾驶教练进入赛道，分段了解每段赛道的特点和驾驶时的注意事项。同时，感受Eletre在不同弯道、直道的车辆状态。一共有两台Eletre，分别是S+版本和R+版本。S+版本拥有最大603马力、零百加速4.5秒的性能，而R+则更夸张，峰值功率905马力、零百加速仅有2.95秒。别看只是几个简单的数字，但双电机带来的驾驶快感还是相当震撼的，特别是R+版在直线加速体验时，带给我一种恐惧、紧张、刺激、上瘾等多种复杂情绪交织在一起的奇妙感受。

拉开车门坐进驾驶舱的一瞬，英伦豪华质感就冲击着你的视觉神经。短小而精致换挡拨杆以及上面左右两边的按钮被工程师用液态金属覆盖，除了呈现出迷人的色彩，手感好到你想不停地触摸、拨弄。而在纳帕真皮包裹下的座椅，无论前排还是后排，包裹感和支撑感都非常优秀，让人坐进去就有一种安全感。六边形多功能双色真皮方向盘手感极佳，这也让我在面对R+版本带来的那种“灵魂被甩在脑后”的G值爆棚时仍然可以安心控制住车辆，因为车辆在疾速直线时方向盘会左右轻微的抖动，这时你需要做的就是牢牢握住。

路特斯最引以为傲的“驭风”之道便是对车辆空气动力学的运营，Eletre全车共有7组Race Aero空气动力学风道，除了车头两侧可以直观看到，还有几处非常隐秘，但都在疾速驾驶时给到车身更好的稳定和下压力。再配合上尾部的主动式和分体式双尾翼、主动进气格栅，可让这个重达2吨多的车辆实现0.26的低风阻系数，最大下压力90公斤，这些让我们在面对起伏弯道较多的厦门赛车场赛道时可以更放心。在完全熟悉了赛道特点之后，我们将完成对于赛道的整圈驾驶体验，然后便进入考验每位驾驶者驾驶能力的圈速比拼了。

我们都知道，赛道驾驶时面对弯道的正确操作一定是“慢进快出”，而除了控制好速度和转向，偏心力带来的侧倾感则是我们需要克服的。但是Eletre的独有的6D智能底盘，可以自动调整车辆，再加上拥有75年的调校经验，尤其是整车采用的双腔空气悬挂设计配合CDC连续阻尼可调减震器，让车辆在高速的动态下能够瞬间提升支撑刚度，让过弯快而舒适。尤其是在连续的弯道中，都不需要太踩刹车既能保证车辆平稳“抱弯”而过，相当爽滑。得益于车辆在高速中的良好稳定性，让我踩电门的脚始终没有放松，而这，也在后来的圈速比拼中，获得了全场最高的G值。

如果说驾驶Eletre刷赛道是一种畅快淋漓的豪华感受，那么这次作为赛道体验进阶版的一个小惊喜，就是厂家特别安排了两台Evora，让我们去体会一下超跑在赛道中的操控乐趣。虽然这款车已经停产，但在这台车上，你可以更纯粹的感受到路特斯对车辆在赛道上那种驭风能力呈现......

写在最后：

经过一天紧张而愉快的赛道体验，让我对路特斯的品牌内核以及Eletre所带来的豪华驾驶质感有了更深入的体会。当然，作为目前市场上的豪华纯电超跑SUV，赛道本色只是Eletre吸引人的的其中一个亮点，豪华和舒适以及各种先进的电子辅助时带给驾乘者的安心，才是这台车可以快速在超豪华SUV领域迅速吸引客户的法宝。相信，随着赛道体验活动后续在不同城市的展开，一定会有越来越多的朋友对路特斯的产品特性着迷。试问，谁不想在“舒适车”里始终领先他人呢......

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