J.D.Power（君迪）统计发布的最新汽车保值率风云榜成为了老司机们关注的焦点，高保值率车型再度成为车圈明星；可是这些数据在实际卖车的时候总是没人认可，似乎数据很丰满、实际却很骨感，尤其是几乎霸榜的日系汽车。

(相关资料图)

诸如本田雅阁、丰田凯美瑞等车的三年保值率还在70%以上，可是几乎每个想要按照购车价乘以70%去卖掉车子的车主都会大失所望；尤其是曾经的保值率之王丰田普拉多，现在即便按照平均保值率再减去十个点都很少有车商愿意接盘。

这究竟是怎么回事呢？

换位思考，如果你是二手车商则同样不会认可所谓的平均保值率。

假设卖家和买家都认可由知名机构统计并公布的车辆平均保值率，那么卖家想要卖掉一台三年车龄的、原价10万元的汽车，报价就会是70%；潜在买家也认同该标准，那不论是从车商手里购车还是车主手里购车，其愿意支付的代价也会是原价的70%。卖家和买家认同的评估价格相同，二手车商夹在中间还有意义吗？先垫付资金把车子买过来，由外至内的打理一遍之后再放在自己从几万元到上百万租来的场地里，等待买家按照评估价去买走。

二手车商是在做公益吧。

显然不能这么玩。

作为二手车商当然也会认可平均保值率，且保值率一定是越高越好，因为买家需要按照普遍认同的保值率去购车；但是在收车的时候则必然不会认同这个标准，否则收车售车就成了“业余爱好”了。所以在收车的时候总会找出各种理由来压价，真正的收车价往往会低于平均保值率10~20个点！而且不同的二手车商给出的报价往往会非常相近，也就是说车主不论到哪家门店问价，得到的答复都是基本相同的。

这也不难理解，因为一座城市的二手车市场规模往往不会非常大，各大车商之间很容易形成合作关系；尤其是在同一座二手车商城里的车商，作为商城经营方总会制定出收车地板价和天花板价，入驻的车商只能在这个范围内进行价格调整。

于是一个地方的二手车商普遍就别控制价格的能力，收车的价格则普遍偏低。

所以知名机构统计出的价格往往只能在线上起到作用，或者是绕过中间商，卖家和买家直接交易；这就是二手车市场里的状况，高保值率更多的是让买家付出更高的代价，中间商则能赚个盆满钵满。

那就直接绕过中间商吧，行得通吗？

绕过二手车商的车辆交易方式一直存在，只不过始终不是主要方式；二手车的交易主要还是依靠车商，似乎卖家愿意吃点亏、买家也愿意多掏钱。

有些不合理的感觉吧。

其实这是最合理的结果，因为一旦绕过中间商去购买二手车，这个模式就要考验买家的鉴定能力和卖家的诚信水平；卖家自然不会把车辆的问题如实的讲出来，否则车辆的评估价格会降低，撒个谎其实也没有什么大不了，因为一旦车子出手，后续车辆出现的所有问题都可以一推二四六，就说是买家买走之后导致即可，反正故障也没有办法去鉴定产生的具体时间。

所以绕过车商的车辆交易很容易踩雷，在诚信和真实从来都是矛盾的前提下，没有火眼金睛的买家是不敢于直接从个人手中购买二手车的；然而真正懂车的司机没有多少，那么这些实消费者则宁愿选择二手车商的车辆，哪怕车辆贵一些。原因自然无需赘述，因为车商最起码还有门店，如果发现车辆是问题车至少还有地方追责。

感兴趣的读者可以看一看知名度较高的二手车线上交易平台，其中有不少车挂上去的时间都已经很长；信任危机导致车辆难出手，对于着急换车的车主而言，最终方案也只能低价卖给二手车商。

所以不要天真的认为高保值率的汽车就一定能卖个好价钱，保值率主要是给买家看的。

但对于买家而言也不要认为保值率高的车就一定有高品质，保值率高的车总会有很多的车源，其中还有很多低车龄的选项；如果这些车真的有非常高的品质，为什么那些车主用了两三年就会换车呢？其实这是一个很简单的道理。二手车的评估不会依据车辆的性能和品控，而是依据哪些车在新车市场里的销量高，而考验新车销量的因素则有品牌、营销和车辆自身的三大因素，所以保值率高的车不见得有高品质，低一些的车不见得质量不好。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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