民航客机、大型运输机装配的航空发动机通常是大涵道比涡扇发动机。这类航空发动机位于前端的风扇叶片是主要的动力来源，提供约80%的推力。
随着飞机推力需求的不断提高，航空发动机的风扇直径越来越大，大厚度梯度、大扭转风扇叶片的设计及制造技术让大飞机飞得更远、载得更多。
在各类航展上备受瞩目的风扇大叶片，究竟难在哪呢？
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首先要先从它极高的使用性能要求说起。当航空发动机启动后，风扇叶片快速转动，每分钟可达三四千转，每秒钟吸入的空气量超过400kg，单片叶片承受近40吨离心负荷，相当于挂着两辆大卡车在转动。
同时，风扇叶片位于发动机的最前端，要面临鸟撞、冰撞、雹撞、砂石冲击等可能发生的危险工况。
当一只1kg重的飞鸟撞向以500km/h的速度飞行的飞机时，产生的冲击力将达到20吨以上。风扇叶片要阻止外来物进入，守护飞行安全，这对为提高发动机效率一直在“减重瘦身”的风扇叶片而言，无疑是一大挑战。
既要“减重瘦身”，又要保证安全，设计师们从材料选择入手，优化结构设计，不断创新叶片设计研制。
现在主流的风扇叶片大多选用先进复合材料。较之金属叶片，采用先进复合材料制造的风扇叶片可以有效降低重量，还具有更好的抗疲劳性能和耐久性，降低使用维护成本。
复合材料风扇叶片的设计和制造，凝结了一代代工程师的智慧。20世纪90年代，复合材料风扇叶片首次在商用发动机上应用。在此后的三十年间，随着复合材料设计和制造技术的突破，复合材料风扇叶片已经完成了4次技术更迭。
复合材料风扇叶片的“骨架”是由上万束碳纤维丝束织造而成的增强体，如果折算到碳纤维单丝（直径约6μm），可达上亿根。
风扇叶片的“肉体”是高韧性树脂，具备超高的抗冲击性能。每一束纤维要准确地排布在设定的位置上，灌注的树脂基体不允许出现任何孔洞。
为了抗击鸟撞，风扇叶片前缘还需要牢牢地粘接上合身的“金属铠甲”。在复杂弯掠的叶型和超高的尺寸精度的约束下，风扇叶片可谓复合材料制造界的“顶级难题”。
了解了风扇叶片所面临如此严苛的使用要求、如此复杂的结构特点和如此艰巨的制造挑战，下次乘坐飞机的时候，一定要欣赏一下风扇叶片！
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