当前，新能源汽车快速普及，随之而来的一系列问题也愈发凸显，继充电难、续驶里程虚标、安全性有待于提高等问题后，最近维修费用过高引发的关于新能源汽车使用成本问题的思考，又成为各方关注的焦点。不同于车辆质量问题，人们购车时往往对车辆的维修费用关注不高，但这一隐形的使用成本的高低与车辆质量是否存在某种关系，正在引发众议。
日前，一位特斯拉车主的聊天记录截图在网络上引起了热议。这位江苏车主的特斯拉Model Y在倒车时意外撞向了后方墙体，导致右后侧车尾部分损毁。然而这一撞竟让车主有直接将车报废的冲动。因为根据特斯拉官方售后人员的说法，是车辆的后减震包撞坏了，但定损后维修费用估价出人意料，达到了20万元左右。而据车主介绍，其购买的是标准版特斯拉Model Y，官方售价为28万元左右。单次维修费用相当于车价的七成，实在让人难以接受。
维修费何以如此之高
对于这款特斯拉Model Y维修费用如此之高，业内专家分析可能的原因有三：一是车身采用的是全铝合金，材料和制造成本高，通常维修以直接更换为主;二是这款车型采用一体压铸技术，不像传统焊接技术，可以更换相应部件;三是三电系统，尤其是电池可能受损。
首先，车身采用全铝合金，导致维修费用高。电动汽车普遍对续驶里程有很高的要求，而车身自重直接影响续驶里程，有数据显示，车身重量降低10%，续驶里程可增加5.5%，因此需要车身尽量多地采用轻量化材质。在不同轻量化材料中，对比多种金属合金和碳纤维，铝合金的性能、密度以及价格等多方面具备优势，是最具性价比的轻量化材料。
不过，采用全铝车身，也意味着后期维护成本高。当车身被碰撞损坏时，铝合金材料很难成型，如果操作不当，零件很可能开裂甚至断裂。一般铝合金零件损坏后，如果钣金工艺不能适当调整，基本上需要整体更换。上述事故中的特斯拉Model Y采用的就是全铝车身，维修成本因此上升。
其次，一体压铸技术也让汽车零部件更换和维修成本上升。
Model Y采用的是一体化压铸技术。这项技术的好吃在于，根据传统白车身的冲焊工艺，一辆车由500多个零部件组成，全车合计4000到6000个焊点。而据特斯拉官方资料介绍，公司早前生产Model 3车型的后车身，需要用到70个零部件去打造一个结构，而Model Y有了一体压铸技术后，使用一个巨型结构就可替代。
“特斯拉新的一体化压铸技术能让白车身的连接点由700～800个减少到50个，零部件制造时间从数小时下降到数十分钟，大幅精简了制造流程，提升了生产效率，也节约了成本。然而这也引发了一个问题，当发生事故时，使用传统焊接技术的车身只需要更换相应的零件，成本相对可控。而一体压铸的铸件意味着零部件更换和维修成本的上升，因为这个变形对于车身参数影响较大，有可能需要连外壳一起更换。”一位不愿具名的车身工程师对记者表示。
第三，三电系统，尤其是电池系统损坏，将大幅增加维修成本。
在电动汽车中，三电系统也是最贵的，对于这三大件的维修价格，各家厂商的定价都很高，少则几千元，多则几万元。而三电系统中电池的成本最贵，能占整车成本的50%。对此，上述工程师分析称，事故中，三电系统存在被损坏的可能性，因为即使采用全铝车身和一体压铸，如果只是车身受到损坏，维修费用不会达到20万元的量级，该工程师认为，该车辆可能是三电系统受损，只要跟电池沾上边儿，维修价格就会大幅上升。
技术升级却苦了消费者?
由此看来，技术不断升级所带来的制造成本的大幅下降，对车企在电动化时代能否取得竞争优势，的确起到了至关重要的作用。
然而对于消费者来说，维修成本却成了一大用车隐患，一旦如前文提到的遭遇倒车事故的Model Y一样，相关部位发生严重损毁，车企在生产期间通过使用新技术节约下来的成本将会转嫁到用户身上。
当然，车企其实也考虑到了这一点，如特斯拉、沃尔沃、捷豹路虎等车企之所以选择采用一体化压铸来生产车身的后底板，正是因为该部位在事故中的损毁率较低，一般只有严重的追尾事故或者是概率极低的倒车撞墙，才会导致车辆后底板损毁。而此时，强度更高且吸能更好的一体化后底板，反而能更好地保障乘员安全。
与此同时，随着如今汽车智能化装备不断升级，车辆的主动安全性大幅提升，碰撞事故率逐年下降，这也在一定程度上减轻了一体压铸部件损毁的隐患。
事实上，特斯拉的维修成本之高早已是出了名的，即便普通的喷漆都要比进口豪华车贵上不少。
特斯拉车主吴先生对记者介绍称，自己开车不小心蹭到了台阶上，碰到了前机盖、前叶子板、保险杠的交界处。事故非常轻微，他在外面维修店问了问，3块钣金加喷漆，不到2000元。
因为觉得价格不算贵，吴先生选择去特斯拉北京顺义直营钣喷中心走保险流程修车，结果定损下来总共2万多元，悬殊的价格让他一下子傻了眼。
这样的情况不仅发生在中国。前不久，一位芬兰特斯拉车主因为不满高昂的维修费而愤然把爱车炸毁。据悉，这位车主驾驶的Model S出现错误代码，但返厂检查后竟被告知要支付合人民币近14.4万元来更换整套电池。
俗话说得好，羊毛出在羊身上。新制造工艺的革新，大幅提升了车企生产效率，降低了制造成本，同时也能为消费者提供更优质的车型。但从消费者的角度来看，用户终究还是要在某种程度上为技术的革新买单。而作为汽车制造企业，不仅要看到新技术带来的益处，更要站在消费者的立场，尽可能地为用户如何能够低成本地用车来考虑，进而彻底消除用户使用电动汽车的焦虑感。
维修费用过高导致保费上涨
不过对于普通消费者而言，特斯拉最受争议的还有其高昂的保险费用，去年12月底新能源保险新政推出之后，马上就有爆料称，自己的特斯拉Model Y的投保费用从原先的8278元暴涨到1.4万元以上，涨幅高达80%。而保费暴涨的背后，与其维修成本过高不无关系。
其实不止特斯拉，极氪、小鹏、哪吒、比亚迪等品牌车型的保费也都出现普涨的情况，甚至理想、岚图旗下的增程式新能源汽车保费也都跟着涨了不少，普遍涨幅达到20%～30%。消费者就算通过不同的保险公司进行比价，得到的最低报价也比往年略有上浮，区别只是各家的返点稍有不同罢了。
其实综合来看不难发现，市场中的电动汽车，其年保费整体涨幅都在两三成，极个别出险率低、维修成本低的车型保费上涨并不明显。而价位高于30万的车型由于自身零整比较高，在车损险和三者险方面都会收取更高额的费用。
科波拉汽车咨询服务(青岛)有限公司创始人、首席执行官王浩分析称，特斯拉等造车新势力车型的保费之所以水涨船高，其原因是多方面的：首先，新能源汽车的零整比较之传统燃油车更高，这会直接传导到车险费用上;其次，造车新势力的产品保有量相对较少。投保基数相对越大，对于保险公司而言赔付风险就相对较小。反之，保险公司售后成本将会提高，相应保费也会随之提升;再者，如特斯拉、小鹏、蔚来、理想等品牌的维保与零配件来源渠道比较单一，一定程度上导致这些品牌车型的维修费用较高，进而也会影响投保费用。
“简单来说，维修费用高，保险公司赔付成本就高，保险公司售后成本就会不断抬升，自然保费就会上涨。”王浩总结道。
一位在平安车险负责理赔的工作人员高先生也对记者表示，由于没有发动机，电池以及大灯、门、保险杠等的维修成本，是决定不同电动汽车理赔成本的重要因素。
另外，一些造车新势力由于零部件缺乏可替代性，表面覆盖件维修成本较高，而一些传统车企推出的新能源版本表面覆盖件可能会具备通用性或副厂件等，维修成本会低一些。
对于用户来说，维修成本高，带来了保险费用大幅上涨，成了继续购买和使用电动汽车的一大阻碍，而且，国家还降低了对新能源汽车的补助力度。因此，在全球各国都非常重视新能源汽车发展的当下，如何降低汽车的维修成本，也是需要重点考虑的事项。
